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폴란드 공군 Tu-154 추락 사고

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목차

1. 개요

폴란드 공군 Tu-154 추락 사고는 2010년 4월 10일, 폴란드 대통령 레흐 카친스키를 포함한 정부 고위 관계자 및 군 수뇌부를 태운 Tu-154M 여객기가 러시아 스몰렌스크 북부 공항에 착륙을 시도하다 추락한 사건이다. 이 사고로 탑승자 96명 전원이 사망했으며, 사고기는 카틴 학살 70주년 기념식 참석을 위해 바르샤바를 출발했다. 사고 원인에 대한 조사는 러시아 국가간 항공 위원회(IAC)와 폴란드 정부에서 각각 진행되었으며, 조종사의 과실, 악천후, 관제 정보의 오류 등이 복합적으로 작용한 것으로 보고되었다. 그러나 사고 이후 암살설 등 다양한 음모론이 제기되었고, 이에 대한 논란과 추가 조사가 지속되었다. 이 사고는 폴란드 국내 정치 및 폴란드-러시아 관계에 큰 영향을 미쳤으며, 국제 사회에서도 애도와 함께 다양한 반응을 불러일으켰다.

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폴란드 공군 Tu-154 추락 사고
사고 개요
사고 유형통제된 비행 지형 충돌
사고명스몰렌스크 항공 재난, 폴란드 공군 101편
사고 현장의 잔해
사고 현장의 잔해
발생 날짜2010년 4월 10일
발생 위치스몰렌스크 북부 공항 근처, 스몰렌스크, 러시아
항공기 종류투폴레프 Tu-154M
운영 주체제36 특별 항공 연대, 폴란드 공군
항공기 등록번호101
출발지프레데리크 쇼팽 공항, 바르샤바, 폴란드
목적지스몰렌스크 북부 공항, 스몰렌스크, 러시아
탑승 인원96명
승객89명
승무원7명
사망자96명
생존자0명
ICAOPLF101
호출 부호POLISH AIRFORCE 101
사고 상세 정보
사고 원인조종사 오류
설명기상 악화 속에서 무리한 착륙 시도
추가 정보

2. 사건 배경

2010년 4월 10일 오전 10시 56분(모스크바 하계 시간, 협정 세계시 6시 56분)[174], 폴란드 공군 제36특수수송항공연대 소속의 대통령 전용기 Tu-154M 101호기가 러시아 스몰렌스크 인근의 스몰렌스크 북 비행장에 접근하던 중 추락했다. 이 항공기는 카틴 학살 70주년 추모 행사에 참석하려는 레흐 카친스키 폴란드 대통령 부부와 정부 및 군 고위 인사 등 총 96명을 태우고 바르샤바 프레데리크 쇼팽 공항을 출발한 상태였다.

사고 당시 스몰렌스크 지역은 짙은 안개로 인해 시야가 500m에 불과했으며, 계기착륙장치(ILS)가 없는 스몰렌스크 북 비행장은 폐쇄된 상태였다. 사고 약 1시간 전 폴란드 언론인을 태운 야코블레프 Yak-40 항공기는 같은 비행장에 무사히 착륙했으나, 이후 안개가 더욱 짙어졌다. 러시아 관제 당국은 악천후를 이유로 모스크바나 벨라루스의 민스크로 회항할 것을 권고했으나, 조종사는 이를 받아들이지 않고 착륙을 시도한 것으로 알려졌다. 러시아 측은 조종사가 네 차례 무리한 착륙을 시도하다 비행장에서 약 1.5km 떨어진 지점의 숲에 추락했다고 밝혔다.[172] 이 사고로 탑승자 96명(승객 89명, 승무원 7명) 전원이 사망했다.[175][176] 카친스키 대통령의 보좌관 중 한 명은 건강 문제로 출발 직전 탑승하지 않아 화를 면했다.

2. 1. 비행 목적

이 비행의 목적은 제2차 세계 대전 중 소련에 의해 폴란드의 지식인, 정치인, 군 장교들이 대량 학살된 카틴 학살 사건의 70주년 기념식에 참석하기 위해 레흐 카친스키 대통령을 비롯한 폴란드 고위 관리들을 스몰렌스크 인근의 추모 현장으로 수송하는 것이었다. 학살 현장은 스몰렌스크에서 서쪽으로 약 19km 떨어진 곳에 위치해 있다.

사고 발생 3일 전인 2010년 4월 7일, 러시아의 블라디미르 푸틴 총리가 러시아 지도자로는 처음으로 카틴 학살 추모식에 참석했다. 이 행사에는 당시 폴란드 총리였던 도날트 투스크가 초청받아 참석했으나, 러시아에 비판적인 입장을 보여온 레흐 카친스키 대통령은 공식 초청을 받지 못했다.

이에 카친스키 대통령은 폴란드의 최고 대표자는 대통령임을 강조하며, 초청 여부와 관계없이 카틴 숲을 방문하겠다는 의사를 밝혔고, 2010년 4월 10일 별도의 추모 행사를 위해 정부 고위 인사들과 함께 전용기편으로 스몰렌스크로 향하던 중 사고를 당했다.

2. 2. 스몰렌스크 공항

스몰렌스크 북 비행장(военный аэродром "Смоленск-Северный"ru)은 스몰렌스크 시 북쪽 4km에 위치한 군사 비행장이다. 과거 군사 기지로 사용되었으며, 사고 당시 이 비행장에는 현대적인 계기착륙장치(ILS)가 설치되어 있지 않았다.

2010년 4월 10일 사고 당일, 이른 아침부터 짙은 안개가 끼어 시야가 500m 정도로 매우 나빴고, 이로 인해 비행장은 폐쇄된 상태였다. 사고 발생 약 1시간 전, 폴란드 언론인들을 태운 폴란드 공군 소속 야코블레프 Yak-40 항공기는 같은 비행장에 무사히 착륙했지만, 이후 안개는 더욱 짙어졌다.

러시아 당국은 악천후를 이유로 사고기에 모스크바나 벨라루스의 민스크로 회항할 것을 권고했으나, 폴란드 측 조종사는 이를 받아들이지 않은 것으로 알려졌다. 러시아 군 관계자는 지상 관제탑에서 하강 속도를 줄이고 회항할 것을 여러 차례 요구했지만, 조종사가 이를 따르지 않고 네 번이나 무리하게 착륙을 시도하던 중 사고가 발생했다고 증언했다.[172] (과거 2008년 남오세티야 전쟁 당시, 레흐 카친스키 대통령은 조지아 트빌리시 공항 착륙을 거부하는 정부 전용기 기장에게 해고 위협을 하며 착륙을 강행하려 한 사례가 있었다고 전해진다.[171])

관제탑은 사고기가 비행장으로부터 약 1.5km 떨어진 지점에서 급격히 고도를 낮추자 수평 비행으로 전환하라고 수차례 지시했으나, 항공기는 지시에 따르지 않았다고 한다. 결국 네 번째 복행(go-around)을 시도하던 중 항공기의 주 날개가 활주로 접근 경로상의 나무와 충돌했다. 나무와의 충돌 후 항공기는 뒤집힌 상태로 지면에 강하게 부딪혔고, 이내 화염에 휩싸였다.[173] 추락 지점은 나무와의 최초 충돌 지점에서 약 400m 떨어진 곳이었다.

스몰렌스크의 사고 현장


사고기가 충돌한 나무

2. 3. 항공기 정보

2010년 2월에 촬영된 사고기


사고 당시의 사고기 (2008년 6월 촬영)


사고기는 투폴레프 Tu-154M 기종으로, 기체 부호는 90A837이다. 폴란드 공군 제36특수수송항공연대 소속이었으며, 사고 당시 해당 부대에는 2대의 Tu-154M이 있었다.

이 항공기는 1990년 6월 29일 소련의 쿠이비셰프 제18항공기 공장에서 제조되었다. 20년 동안 세 차례 개수를 거쳤고, 2009년 12월 21일에는 내구 연한을 5년 또는 7,500시간 연장하는 개수를 마지막으로 완료했다. 이 개수 이후 사고 전날(2010년 4월 9일)까지 총 138시간을 비행했다.[174][177]

사고기 갱신과 관련하여, 카친스키 대통령이 해당 기체를 선호하여 새 기종으로의 교체를 거부했다는 보도가 있다.[178][179] 반면, 더 높은 안전 기술을 갖춘 새 기종 교체를 보류한 이유가 행정 낭비라는 국민적 비판을 우려했기 때문이라는 다른 보도도 존재한다.[180]

2. 4. 승무원 정보

(Arkadiusz Protasiukpol)36세소령3,531시간2,906시간부조종사로베르트 그지브나
(Robert Grzywnapol)36세소령1,909시간475시간항법사아르투르 지에테크
(Artur Ziętekpol)32세1,050시간58시간항공 기관사안제이 미할락
(Andrzej Michalakpol)329시간329시간



기장은 러시아어에 능통했으나, 다른 승무원들은 러시아어 소통에 어려움이 있었던 것으로 알려졌다.

3. 사건 발생

2010년 4월 10일 모스크바 시간 오전 10시 56분경(UTC 6시 56분), 폴란드 공군 제36 특수 수송 항공 연대 소속의 대통령 전용기 Tu-154M 101호기가 러시아 스몰렌스크주 스몰렌스크 인근 스몰렌스크 북 비행장에 착륙을 시도하던 중 추락했다. 이 항공기는 카틴 숲의 학살 70주년 추모식에 참석하기 위해 레흐 카친스키 폴란드 대통령 부부를 비롯한 폴란드 정부 고위 관계자들을 태우고 바르샤바의 프레데리크 쇼팽 공항을 출발하여 스몰렌스크로 향하던 중이었다.

사고기는 스몰렌스크 북 비행장 활주로에서 약 1.5km 떨어진 페초르스크 마을 인근 숲에 추락했다. 사고 당시 현장에는 짙은 안개가 끼어 시야가 약 500m에 불과했으며, 계기착륙장치(ILS)가 없는 스몰렌스크 북 비행장은 악천후로 인해 폐쇄된 상태였다. 러시아 당국은 악천후를 이유로 모스크바나 민스크로 회항할 것을 수차례 권고했으나, 조종사는 이를 받아들이지 않고 무리한 착륙을 시도하다 사고가 발생한 것으로 알려졌다[172].

사고 항공기에는 레흐 카친스키 대통령과 부인 마리아 카친스카, 대통령 비서실장, 국무장관, 상하원 부의장, 폴란드 국립은행 총재, 폴란드군 참모총장 및 육군·해군·공군 총사령관 등 정부 및 군 고위 인사 89명과 승무원 7명(운항 승무원 4명, 객실 승무원 3명)을 포함하여 총 96명이 탑승하고 있었으며, 이 사고로 탑승자 전원이 사망했다[174][175][176].

3. 1. 이륙 및 순항

PLF101편은 바르샤바에서 스몰렌스크 시간으로 9시 27분에 예정보다 27분 늦게 이륙했다.

사고 항공편의 출발지(바르샤바) 및 목적지(스몰렌스크) 지도


항공기가 바르샤바를 출발할 무렵 스몰렌스크의 기상 조건은 급격히 악화되고 있었다. 기온 역전 현상으로 인해 대기 중 수분이 지표면 가까이에 갇히면서 짙은 안개가 형성되었다.

사고 약 1시간 30분 전인 스몰렌스크 시간 9시 15분, 폴란드 정부 소속 야코블레프 Yak-40 제트기(PLF 031편)가 대통령 언론 관계자들을 태우고 스몰렌스크 북부 공군 기지에 문제없이 착륙했지만, 당시 기상 상황은 빠르게 나빠지고 있었다. 그 직후 러시아의 일리우신 Il-76 수송기(꼬리 번호 78817)가 9시 20분과 9시 39분 사이에 두 차례 착륙을 시도했으나, 낮은 시정 때문에 모스크바 인근의 브누코보 국제공항으로 회항했다.

PLF101편이 공항에 접근하면서 대기 상태는 계속 악화되었고, 안개는 더욱 짙어져 시정 거리가 400m까지 떨어졌다. 지상 관제 요원은 PLF101편에게 착륙 조건이 부적합하다고 알렸다. 이에 기장은 "시험 접근"(test approach)을 요청했고 관제탑은 이를 허가했다. 관제사들은 기장에게 착륙 결심 고도(Decision Height)가 100m임을 고지했고, 기장은 "예, 알겠습니다!"라고 답했다.

한편, 조종실 내부는 상당한 스트레스 상황에 놓여 있었다. 날씨가 계속 악화됨에 따라 승무원들은 스몰렌스크 착륙이 매우 어려울 것이라는 점을 점차 인지하게 되었다. 승무원들은 대체 공항으로 회항할 경우 레흐 카친스키 대통령을 포함한 고위 승객들의 부정적인 반응을 우려했을 가능성이 제기된다. 이자벨라 토마셰프스카 의전국장이 때때로 조종실에 있었고, 폴란드 공군 사령관은 사고 순간을 포함하여 비행의 최종 접근 단계 동안 조종실에 머물렀다. 조종실 음성 기록 장치(CVR)에는 항법사가 "On się wścieknie|온 시엥 브시치에크니에pol" (그는 미쳐버릴 거야)라고 말하는 내용이 녹음되었는데, 이는 회항 결정 시 대통령의 반응을 염두에 둔 발언으로 추정된다.[12] 또한 공군 사령관과 기장 사이에 기장의 특정 상황 훈련 부족 문제로 인한 갈등이 있었을 가능성도 제기되었다.

기장과 부조종사의 의사 결정에는 2008년 발생했던 사건이 영향을 미쳤을 수 있다. 당시 조지아를 비행 중이던 대통령 전용기에서 레흐 카친스키 대통령이 출발 직전과 비행 중 목적지 변경을 지시했으나, 당시 기장이 안전상의 이유(새 목적지에 대한 항로 정보 부재)로 이를 거부하고 원래 목적지로 비행한 일이 있었다. 이때 PLF101편의 기장과 부조종사는 각각 부조종사와 항법사로 탑승하고 있었다. 해당 기장은 나중에 폴란드 검찰로부터 어떠한 잘못도 없다는 판단을 받았고 훈장까지 수여받았으나, 독립 국가 연합(CIS)의 항공 감독 기관인 국가간 항공 위원회(MAK, Межгосударственный авиационный комитет|메주고수다르스트벤니 아비아치온니 코미테트rus)의 최종 보고서에는 그가 이후 대통령 전용기 운항에 배정되지 않았다고 명시되었다. 폴란드 측은 그가 2008년 9월 대통령의 반대에도 불구하고 대통령을 태우고 뉴욕으로 비행했다고 반박했다. 2008년 사건의 기장은 사고 3일 전인 4월 7일 폴란드 총리를 태우고 스몰렌스크로 비행했지만, 대통령이 탑승한 4월 10일 비행의 승무원에서는 제외되었다. 이러한 2008년 사건과 그 여파에 대한 인식이 PLF101편 승무원들에게 부담으로 작용하여, 원래 목적지인 스몰렌스크 착륙을 강행하도록 추가적인 압박을 가했을 수 있다.

상황을 더욱 복잡하게 만든 것은 기장의 과도한 업무 부담이었다. 일반적으로 조종사 한 명이 항공기를 조종하는 동안 다른 승무원이 무선 통신을 담당하지만, 101편의 경우 통신 책임은 본래 항법사에게 있었다. 그러나 스몰렌스크 공항은 국제 민간 항공 기구(ICAO) 인증을 받지 않은 군 비행장이었고 국제선 운항이 정기적으로 이루어지지 않았기 때문에, 관제사들은 ICAO 표준 언어인 영어에 능숙하지 않았다. 따라서 스몰렌스크 관제탑과의 모든 통신은 러시아어로 이루어져야 했다. 러시아 규정상 군 비행장에 착륙하는 국제선에는 러시아인 '리더맨'(항법사, лидировщик|리디롭시치크rus)이 탑승하여 러시아어 통신을 담당해야 한다. 폴란드는 3월 중순 비행 허가 요청 시 리더맨 서비스와 최신 공항 정보를 요청했으나, 이후 응답을 받지 못하자 리더맨 요청 없이 비행 허가를 다시 요청했다. 폴란드 공군 대변인은 "러시아 측이 비행 리더를 확보할 준비가 되었음을 확인하지 않았다"고 밝혔다. 그러나 MAK 최종 보고서에 따르면 러시아는 리더맨 서비스를 제공했지만 폴란드가 이를 거부하며, 자국 승무원의 러시아어 능력이 충분하여 리더맨 없이 비행할 수 있다고 통보했다고 한다. 실제로는 기장이 러시아어를 제대로 구사할 수 있는 유일한 승무원이었다. 따라서 스몰렌스크 관제탑으로 관제 이양 후 기장은 항법사로부터 통신 업무까지 넘겨받게 되었다. 통상적인 상황이라면 부조종사가 항공기 조종을 맡아야 했겠지만, 악천후 속에서 가장 경험 많은 기장이 직접 조종하기로 결정했다. 결과적으로 기장은 조종과 통신이라는 두 가지 임무를 동시에 수행하게 되어 주의가 분산되고 업무 부담이 가중되었다.

3. 2. 접근 및 착륙 시도

PLF101편이 스몰렌스크 기지에 접근하면서 기상 조건은 계속 악화되었다. 2010년 4월 10일 사고 당시 스몰렌스크 상공에는 기온 역전으로 인해 짙은 안개가 형성되어 있었다. 시정은 400m까지 감소했으며, 스몰렌스크 북 비행장은 계기 착륙 장치(ILS)가 설치되어 있지 않았고 악천후로 인해 폐쇄된 상태였다. 지상 관제 요원은 PLF101편에게 착륙 조건이 부적합하다고 알리고 모스크바나 민스크로 회항할 것을 권고했다.

그러나 기장은 "시험 접근"(test approach)을 하겠다고 요청했고, 관제탑은 이를 허가하며 착륙 결심 고도를 100m로 지시했다. 사고 약 1시간 30분 전인 9시 15분경, 폴란드 기자단을 태운 폴란드 공군 소속 야코블레프 Yak-40 제트기(PLF 031편)는 같은 비행장에 착륙했지만, 이후 기상 상황은 빠르게 악화되었다. 직후 러시아 일리우신 Il-76 수송기는 두 차례 착륙을 시도했으나 낮은 시정으로 인해 모스크바 브누코보 공항으로 회항했다. PLF101편 승무원은 먼저 착륙한 Yak-40 조종사와 교신했는데, Yak-40 측은 "글쎄요, 전반적으로 여기는 엉망입니다"라고 답하며 "(우리는) 마지막 순간에 착륙할 수 있어서 운이 좋았습니다."라고 말했다. 또한 시정을 200m 정도로 추정하며 "(착륙을) 시도해 볼 수 있습니다"라고 덧붙였다.

PLF101편 승무원은 이 정보를 확인하고 접근을 계속했다. 승무원들은 자동 조종 장치를 이용해 접근했으나, 이는 Tu-154 기종의 접근 단계에서는 권장되지 않는 방식이었다. 자동 조종 장치는 해당 단계에서 적절한 수직 강하 속도를 유지하기 어려웠다. 관제사는 항공기와의 거리 및 활공 경로 정보를 제공했으나, 폴란드 측 최종 보고서에 따르면 항공기가 실제 활공 경로를 벗어났음에도 관제사가 경로상에 있다고 잘못 알린 경우가 여러 차례 있었다. 승무원들은 강하를 너무 늦게 시작했고, 이를 만회하기 위해 정상 접근 속도의 두 배에 달하는 초당 8미터의 빠른 강하율로 고도를 낮췄다. 이 때문에 자동 스로틀이 엔진 출력을 최소로 줄였음에도 항공기 속도는 지정된 속도보다 약 시속 35km 초과했다.

오전 10시 40분 06초, 지형 인지 및 경고 시스템(TAWS)에서 "Terrain ahead!|터레인 어헤드!eng" (지형 접근 경고!) 음성 경고가 처음 울렸다. 이는 스몰렌스크 공항이 군사 비행장이라 시스템 데이터베이스에 없어 TAWS가 공항 접근을 인지하지 못했기 때문으로 분석된다. 6초 후, 조종사(또는 항법사)는 주 전자 고도계 설정을 표준 기압 기준으로 변경했다. 이로 인해 고도계 표시값이 약 170m 높아졌고, TAWS는 이 고도계 정보를 참조하므로 결과적으로 경고가 중단되었다. 기장의 보조 기계식 고도계와 부조종사의 주 전자식 기압 고도계는 정확하게 계속 판독되었다.

300m 고도에 접근하면서 항법사는 전파 고도계의 수치를 소리 내어 읽기 시작했다. 이는 비정밀 접근에서 표준 절차가 아니며, 전파 고도계는 지면과의 실제 거리를 측정하므로 공항 주변의 지형 기복을 고려하지 않는다. 스몰렌스크 공항 접근 경로상의 지형은 고르지 못하고 활주로보다 낮은 지역도 있었다. 러시아 군 관계자는 조종사가 지상 관제탑의 회항 및 감속 요구를 따르지 않고 4차례 무리한 착륙을 시도했다고 증언했다.[172] 네 번째 착륙 시도 중 착륙 복행(go-around)을 하려 했으나, 그 전에 주 날개가 나무와 충돌했다. 항공기는 나무와 충돌 후 뒤집힌 상태로 지면에 추락했다.[173]

3. 3. 추락

2010년 4월 10일 오전, 카틴 숲의 학살 70주년 추모식 참석을 위해 폴란드의 레흐 카친스키 대통령 부부와 정부 고위 관계자들을 태운 폴란드 공군 제36 특수 수송 항공 연대 소속 Tu-154M 대통령 전용기(호출 부호 PLF101)가 바르샤바의 프레데리크 쇼팽 공항을 CEST 기준 7시 23분(예정보다 27분 지연)에 이륙하여 러시아 스몰렌스크로 향했다.

항공기가 바르샤바를 떠날 때 스몰렌스크의 기상 조건은 급격히 악화되고 있었다. 기온 역전 현상으로 인해 짙은 안개가 발생했다. 사고 약 1시간 30분 전인 스몰렌스크 시간(MSD) 9시 15분, 폴란드 기자단을 태운 폴란드 정부 소속 야코블레프 Yak-40 제트기(PLF 031편)는 스몰렌스크 북 비행장에 문제없이 착륙했지만, 이후 기상 상황은 더욱 나빠졌다. 러시아의 일리우신 Il-76 수송기(꼬리 번호 78817)는 9시 20분에서 9시 39분 사이 두 차례 착륙을 시도했으나, 낮은 시정으로 인해 모스크바 인근의 브누코보 국제공항으로 회항했다.

PLF101편이 스몰렌스크 북 비행장에 접근할 무렵, 안개는 더욱 짙어져 시정은 400m까지 떨어졌다. 이 비행장은 계기착륙장치(ILS)가 없었으며, 악천후로 인해 폐쇄된 상태였다. 지상 관제탑은 PLF101편에게 착륙 조건이 되지 않음을 알리고, 모스크바나 민스크로 회항할 것을 여러 차례 권고했다. 그러나 조종사는 "시험" 접근을 하겠다고 요청했고 관제탑은 이를 허가하며, 착륙 최저 고도를 100m로 지시했다. 러시아 군 관계자는 조종사가 회항 권고를 무시하고 4번이나 무리한 착륙을 시도했다고 증언했다. (과거 2008년 남오세티야 전쟁 당시, 카친스키 대통령은 트빌리시 공항 착륙을 거부한 전용기 기장을 해고하겠다고 위협한 전례가 있었다.[171])

항공기는 고도 200m에서도 엔진 출력이 낮은 상태(N1 32–33%, 정상 착륙 복행 기준 51–52% 이상 필요)였으며, 이는 제트 엔진의 반응 시간을 고려할 때 위험한 상황이었다. 이 고도에서 착륙 복행(Go-around)을 시작했어야 했지만, 조종사들은 강하를 계속했다. 고도 180m에서 지형 경보 시스템(TAWS)의 "Terrain ahead!(전방 지형 주의!)" 경고가 울렸으나 무시되었다. 결정 고도인 100m에 도달했을 때, 기장은 착륙 또는 착륙 복행 결정을 내리지 않았고, 부기장도 즉각적인 조치를 취하지 않았다. (폴란드 측은 기장이 "착륙 복행"을 외쳤다고 주장하지만, 이는 TAWS 경고음에 묻혔을 가능성이 있다.) 100m 고도 통과 1초 후, TAWS는 가장 심각한 경고인 "PULL UP"을 울리기 시작했고, 이는 충돌 직전까지 계속되었다. "PULL UP" 경고는 지형과의 충돌이 임박했을 때만 활성화되므로, 즉시 최대 출력으로 비상 상승해야 했지만, 조종사들은 여전히 강하를 멈추지 않았다.

관제사는 항공기가 100m 지점을 통과한 후 약 12초 동안 침묵했으며, 이후 착륙 복행이 아닌 수평 비행을 지시했다. 항공기는 계곡 지형 위를 날고 있어 레이더 고도계는 실제 고도보다 높은 값을 표시했을 가능성이 크다. 조종사들은 레이더 고도계의 "100미터"를 외친 후 10m 간격으로 고도를 외쳤는데, 레이더 고도 60m를 외쳤을 때 실제 고도는 활주로 기준 15m에 불과했다. 이 시점에서 부기장이 "착륙 복행"을 외치며 조종간을 당겼으나, 자동 조종 장치가 활성화된 상태여서 무시되었고, 필요한 엔진 출력 증가 등의 후속 조치도 이루어지지 않았다. 조사 결과, 이때라도 제대로 착륙 복행을 시도했다면 충돌을 피할 수 있었던 마지막 기회였던 것으로 밝혀졌다.

결국 MSD 기준 10시 41분경(UTC 6시 41분), 항공기는 스몰렌스크 북 비행장 활주로에서 약 1.5km 떨어진 지점의 나무들과 충돌했다. 주 날개가 나무에 부딪힌 후[172], 기체는 뒤집힌 상태로 약 400m 더 나아가 지면에 격돌하며 화염에 휩싸였다.[173] 이 사고로 레흐 카친스키 대통령과 부인 마리아 카친스카, 대통령 비서실장, 국무장관, 상하원 부의장, 폴란드 국립은행 총재, 폴란드군 참모총장 및 육군, 해군, 공군 총사령관 등 승객 89명과 승무원 7명(운항 승무원 4명, 객실 승무원 3명) 등 탑승자 96명 전원이 사망했다.[174][175][176]

4. 사고 원인 조사

2010년 4월 10일 오전 6시 56분(모스크바 시간 기준), 카틴 숲의 학살 70주년 추모 행사에 참석하기 위해 레흐 카친스키 대통령을 비롯한 폴란드 정부 고위 인사들을 태우고 바르샤바를 출발한 폴란드 공군 소속 대통령 전용기 Tu-154M 항공기가 러시아 스몰렌스크 인근의 스몰렌스크 항공 기지에 착륙을 시도하던 중 추락했다. 사고 지점은 기지로부터 약 1.5km 떨어진 숲 지역이었다.

사고 당시 현장에는 짙은 안개가 끼어 시야가 500m에 불과했다. 또한, 스몰렌스크 항공 기지에는 계기착륙장치(ILS)가 설치되어 있지 않았으며, 악천후로 인해 사고 당일 아침부터 공항 운영이 중단된 상태였다. 사고 이후 러시아 군 관계자는 지상 관제탑에서 악천후를 이유로 조종사에게 하강 속도를 줄이고 모스크바나 민스크 등 다른 공항으로 회항할 것을 여러 차례 권고했으나, 조종사가 이를 받아들이지 않고 네 차례나 무리하게 착륙을 시도하다 사고가 발생했다고 증언하였다.

4. 1. 러시아 국가간 항공위원회(IAC) 보고서

러시아 국가간 항공위원회(IAC)는 최종 보고서를 통해 사고 원인 조사 결과를 발표했다. 보고서에 따르면, 사고기는 결정 고도 훨씬 이전부터 위험한 상황에 처해 있었다.

고도 200m에서 항공기 엔진은 여전히 아이들(idle) 출력 상태였다. 이는 제트 엔진의 스로틀 반응이 느려지는 낮은 출력 상태로, Tu-154 항공기 매뉴얼은 엔진 출력이 75% N2 (특정 조건 하에서 약 51–52% N1에 해당) 미만일 경우 200m 고도에서 착륙 복행(go-around) 절차를 시작하도록 규정하고 있다. 그러나 사고기의 비행 데이터 기록 장치(FDR)에 기록된 N1 값은 32–33%에 불과해 최소 요구치보다 현저히 낮았다. IAC는 이 시점에서 승무원이 착륙 복행을 시작했어야 했음에도 불구하고 강하를 계속했다고 지적했다.

고도 180m에서는 지상접근경보장치(TAWS)의 "지형 접근!" 경고가 다시 울렸으나 무시되었다. 결정 고도인 100m에 도달했을 때, IAC 보고서에 따르면 기장은 착륙 또는 착륙 복행에 대한 명확한 지시를 내리지 않았다. (폴란드 측은 이 시점 기장이 "착륙 복행"을 외쳤다고 주장하나, 이는 IAC 공식 기록에는 부재하다). 결정 고도 도달 1초 후, TAWS는 가장 높은 수준의 경고인 "PULL UP" 경보를 발령했고 이는 충돌 시까지 지속되었으나, 승무원은 여전히 강하를 멈추지 않았다. 승무원은 비인가 공항 접근 시 잘못된 경고를 막기 위한 TAWS의 "지형 억제(Terrain Inhibit)" 모드를 사용하지 않았다. 또한 항공기는 이 시점(현지 시간 10:40:40)에 해당 공항의 허용된 최소 접근 각도(2°10')보다 가파르게 강하하고 있었다.

이후 승무원은 레이더 고도계가 표시하는 고도를 계속 외쳤다. 하지만 항공기는 계곡 지형 위를 비행하고 있어 실제 지면과의 거리는 급격히 줄어들고 있었다. 레이더 고도 60m (실제 활주로 기준 고도 약 15m)에서 부조종사가 "착륙 복행"을 외치며 조종간을 당겼으나, 자동조종장치가 해제되지 않아 이 조작은 무시되었다. IAC는 비행 시뮬레이터 테스트 결과, 이 시점에서 부조종사가 착륙 복행 절차를 제대로 완료했다면 충돌을 피할 수 있었을 것이며, 이것이 사실상 마지막 기회였다고 결론지었다.

승무원이 레이더 고도 "50미터", "20m"를 외치는 동안 지상 관제사는 "고도 101, 수평 비행", "고도 확인, 수평 비행"을 지시했다. 거의 동시에 조종사는 조종간을 최대로 당기고 엔진 출력을 최대로 올리는 비상 조작을 시도했다. 그러나 이때 항공기는 이미 활주로 고도보다 약 15m 아래에 있었다. IAC는 승무원이 안개 속에서 전방의 나무를 발견하고 본능적으로 급상승을 시도했을 것으로 추정했다. 이 조종간 조작으로 자동조종장치의 피치(상하 기동) 채널은 해제되었다.

얼마 지나지 않아 항공기는 나무들과 충돌하기 시작했다. 직경 30cm에서 40cm 크기의 자작나무가 왼쪽 날개 끝 약 6.5m를 찢어내면서 왼쪽 에일러론을 포함한 날개 일부가 떨어져 나갔다. 이로 인해 발생한 급격한 양력 불균형으로 항공기는 통제 불능 상태에 빠져 왼쪽으로 빠르게 기울어졌고(롤), 5초 이내에 뒤집힌 상태로 왼쪽 날개와 기수 순서로 지면에 충돌했다. 충돌 시 발생한 충격력은 100g를 초과했으며, 이로 인해 탑승자 전원이 즉사한 것으로 분석되었다. IAC는 만약 나무와의 충돌이 없었더라도, 당시의 과도한 받음각으로 인해 약 2초 후에 공기역학적 실속 상태에 빠져 결국 치명적인 사고로 이어졌을 것이라고 덧붙였다.

충돌 후 기체는 형체를 알아보기 힘들 정도로 심하게 파손되었으며, 잔해는 활주로 시작 지점에서 약 200m 떨어진 지점에 뒤집힌 채 흩어졌다. 비교적 형태를 유지한 부분은 날개 중앙부와 날개 끝, 꼬리 부분 등이었다. 충돌 직후 작은 화재가 발생했으나 출동한 소방대에 의해 신속히 진압되었다.

스몰렌스크주 주지사 세르게이 안투피예프는 사고 현장에서 생존자가 없음을 공식 확인했다. 레흐 카친스키 대통령의 시신은 스몰렌스크에서 신원이 확인된 후 4월 11일 바르샤바로 운구되었다.

사고 발생지가 러시아 영토였기 때문에, 국제 민간 항공 기구(ICAO) 규정에 따라 러시아가 조사의 주 책임을 맡았으며, 폴란드 역시 자체 조사위원회를 구성하여 협력했다.

4. 2. 폴란드 정부 보고서

폴란드 정부는 자체 조사를 통해 보고서를 발표했다. 이 보고서 역시 조종사가 위험한 상황에서도 착륙을 강행한 것을 사고의 주요 원인 중 하나로 지적하며 러시아 측 국가간 항공 위원회(IAC) 보고서와 일부 결론을 공유했다. 하지만 폴란드 측은 러시아 관제 당국의 미흡한 대응과 스몰렌스크 공항의 시설 결함 역시 사고 발생에 중요한 요인으로 작용했다고 강조했다.

폴란드 보고서는 다음과 같은 문제점들을 지적했다.

결론적으로 폴란드 정부 보고서는 조종사의 과실과 더불어 러시아 측 관제 및 공항 관리의 문제점이 복합적으로 작용하여 사고가 발생했다는 입장을 보였다.

4. 3. 논란 및 추가 조사

음모론은 사고 당일부터 유포되었으며, 일반적으로 이 추락 사고가 사실은 정치적 암살, 폴란드에 대한 전쟁 행위 또는 정교한 쿠데타 시도였으며, 아마도 러시아가 배후에 있었을 것이라고 주장했다.[40][41] 이러한 이론의 범위는 일부 국제 언론에서 "아찔할 정도"라고 묘사되었는데, 공항 주변의 안개가 인위적으로 생성되었다는 생각에서부터 희생자 시신이 가짜 부검을 통해 조작되었다는 주장, 비행기에 폭발물이 설치되었다는 주장까지 다양했다.[41] 특히 이러한 음모론에 유리한 보도에서는 비행기가 자작나무에 충돌하기 직전에 발생했다고 주장된 폭발이 자주 언급되었다.

추락 사고 직후, 폴란드 국회의원 아르투르 구르스키는 법과 정의당 소속으로, 스몰렌스크 항공 교통 관제사가 대통령이 카틴 기념식에 참석하지 못하도록 비행기의 착륙을 막도록 명령했으며, 이로 인해 추락 사고가 발생했다고 주장했다. 구르스키는 나중에 자신의 발언에 대해 사과했다. 야로스와프 카친스키 법과 정의 대표와 안토니 마치레비치 국회 조사 위원장은 오랫동안 암살 이론을 지지해 온 것으로 묘사되었으며, 당시 총리였던 도날트 투스크가 은폐에 연루되었다고 반복적으로 비난했다.[3][4][5] 마치레비치는 2016년 신임 국방부 장관으로 임명되면서 이러한 비난을 반복하여 폴란드, 러시아 및 국제 언론에서 상당한 논란을 일으켰다.[42]

2012년 10월 30일, 폴란드 신문 제체포스폴리타는 투폴레프 잔해의 날개와 객실에서 조사관들이 폭발물 흔적을 발견했다고 보도했다.[43] 이 주장은 폴란드 검찰에 의해 부인되었는데, 검찰은 다수의 일반 물질이 관찰된 수치를 생성했을 수 있다고 주장했다.[51] 이후 신문 소유주에 의해 철회되었고, ''제체포스폴리타''의 편집장과 기사 작성자를 포함한 3명의 직원이 해고되었다.[44][45][46][47] 해당 기사의 작성자 체자리 즈미즈는 자신이 쓴 내용이 4개의 독립적인 출처에 의해 확인되었다고 주장했다.[48] 제체포스폴리타의 편집장은 영상을 통해 공공 검찰 총장 안제이 세레메트와 대화한 후에 기사를 게재하기로 결정했다고 설명했다. 그는 세레메트가 폭발물 성분으로 사용될 수 있는 고에너지 분자에 대한 정보를 10~20일간 가지고 있었으며, 이를 투스크 총리에게 알렸다고 말했다고 주장했다. 또한 세레메트가 "우리는 언젠가는 정보가 유출될 것이라는 것을 알고 있었다"고 말했다고 덧붙였다.[49] 세레메트는 감지된 고에너지 입자[50]가 "다양한" 기원일 수 있다고 주장하며, 전문가들의 측정 기기가 폭발물과 유사한 고에너지 물질의 존재를 드러냈지만, 그것이 비행기에 사용되었다는 결론에 도달해서는 안 된다고 말했다고 반박했다.[51] 2015년 11월, 폴란드 법원은 해고된 기자들의 손을 들어주며 기사에 게재된 정보가 게시 당시의 지식을 정확하게 반영했다고 판결했다.[52][53]

사용된 휴대용 폭발물 감지기의 신뢰성에 대한 논의도 있었다. 최고 군 검찰청(NPW)은 다른 폴란드 정부 Tu-154M 내부를 검사한 결과, 일부 장소에서 폭발물 존재 신호가 나타나 기기 판독값의 신뢰성에 의문을 제기했다.[54][55] 감지기 제조업체는 특정 조건(예: 높은 농도의 특정 물질)에서만 오작동 가능성이 있으며, 그 경우에도 기기가 오작동함을 알린다고 반박했다.[56] 희생자 중 한 명의 친척이 미국에서 사적으로 의뢰한 검사에서는 안전벨트에서 TNT 흔적이 발견되었으나, 의류에서는 발견되지 않았다.[57]

2017년, 영국 국방부 산하 포트 할스테드의 법의학 폭발물 연구소가 폴란드 정부의 의뢰로 잔해의 폭발물 흔적 검사를 시작했다.[58] 2019년 초, 폴란드 우익 주간지 ''시에치''는 영국에서 테스트한 샘플 중 "대다수"에서 "폭발물 흔적"이 확인되었다고 보도했다.[59][60] 팬암 항공 103편 및 영국 에어투어 항공 28M편 사고 조사에 참여했던 영국 항공 사고 조사관 프랭크 테일러는 항공기가 나무에 닿기 직전에 기내에서 폭발이 있었다고 주장했다.[62] 그러나 폴란드 전문가들은 폭발물 흔적이 군 관계자의 잦은 탑승이나 지상 오염(스몰렌스크는 제2차 세계 대전 격전지) 때문일 수 있으며, 흔적의 분포와 양이 폭탄 폭발 가설과 일치하지 않는다고 설명했다.[63][64] 마체예 라섹 위원회의 2013년 보고서 역시 폭발 이론을 뒷받침하지 않았으며, 잔해가 비교적 좁은 160x50m 구역에 집중되어 있다는 점 등을 근거로 들었다.[65]

암살설 지지자들은 2011년 공식 보고서에서 묘사된 것처럼 Tu-154의 왼쪽 날개가 자작나무와 충돌하여 손상되었을 가능성에 의문을 제기하며, 이를 "장갑 자작나무"(Pancerna brzozapol)와의 충돌이라며 조롱하기도 했다.[66][74][75][67][68] 2011년 조사 위원들은 날개와 자작나무의 충돌은 명백한 사실이며, 자작나무 사진에도 손상과 Tu-154 파편이 확인된다고 강조했다.[69][70] 항공 연구 국립 연구소의 시뮬레이션 역시 날개 손상이 충돌과 일치함을 확인했다.[9] 또한, 비행기가 자작나무 충돌을 피했더라도 과도한 받음각으로 인해 약 2초 후 공기역학적 실속이 발생하여 치명적인 사고로 이어졌을 것이라는 분석도 나왔다.

2010년 7월, 주로 법과 정의당 소속 의원들은 안토니 마치레비치를 위원장으로 하는 "스몰렌스크 Tu-154M 추락 사고 조사 의회 위원회"를 구성했다. 마치레비치는 미국에 독립적인 국제 조사를 촉구했으나 미국은 조치를 취하지 않았다.[71] 2015년 3월, 이 위원회는 비행 마지막 몇 초 동안 두 차례의 폭발이 항공기를 추락시켰고, 세 번째 폭발은 지면 충돌 후 발생했다는 보고서를 발표했다.[72] 이 결론은 애크론 대학교의 비에스와프 비니엔다 교수의 연구 등을 기반으로 했는데, 그는 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 자작나무 충돌만으로는 날개가 잘려나갈 수 없다고 주장했다.[73] 그러나 이 연구는 동료 검토를 거치지 않았다.[74][75] 위원회 소속 과학자들은 추락의 직접적인 원인이 장애물 충돌이 아닌 두 번의 폭발(왼쪽 날개, 동체 내부)이라고 주장하며, 2011년 공식 보고서에 오류와 조작이 있다고 비판했다.[77][78] 또한 비행기가 나무 위를 날아갔으며 지상 30m 이상에서 찢어졌다는 주장[75][79][80], 동체 외피의 뽑힌 리벳이 내부 폭발의 증거라는 주장[83] 등이 제기되었다. 2012년부터는 독립적인 연구 발표를 위한 스몰렌스크 회의가 매년 개최되었다.[84][85][86][87][88]

2015년 폴란드 의회 선거에서 법과 정의당이 승리한 후, 새 보수 정부는 안토니 마체레비치를 폴란드 국방부 장관으로 임명했고, 스몰렌스크 추락 사고는 정부 의제로 다시 부상했다.[91] 새 정부는 러시아가 잔해 반환을 거부하는 문제로 유럽 인권 재판소에 제소할 것이라고 발표했고,[92] 유럽 의회는 특별 조사관을 지정했다.[93] 정부 관계자들은 전 총리 도날트 투스크가 사고 처리에 책임이 있으며 재판을 받아야 한다고 주장했고,[94][95] 기내 폭발설을 재차 제기했다.[96] 안제이 두다 대통령은 공식 보고서를 '단순한 가설'로 폄하하며 조사가 완료되지 않았다고 밝혔다.[97][98] 투스크 내각이 공식 조사 결과를 설명하기 위해 개설했던 웹사이트 ''faktysmolensk.gov.pl''는 폐쇄되었다.[91]

2016년 2월, 마체레비치는 이전 조사가 "실수로 가득 찼다"고 주장하며, 항공기가 지면 충돌 전에 공중에서 붕괴되었다는 믿음을 재확인하고, 스몰렌스크 항공기 추락 재조사 소위원회(Podkomisja do spraw Ponownego Zbadania Wypadku Lotniczegopl)를 통해 조사를 공식적으로 재개한다고 발표했다. 재조사의 일환으로 사망한 대통령의 유해가 2016년 11월 유해 발굴되었다.[99] 2018년 1월과 4월, 소위원회는 여객기에서 여러 차례 폭발이 있었고 러시아 항공 교통 관제사가 조종사를 오도했다는 내용의 예비 결과와 추가 보고서를 발표했다. 이전 위원회 위원장 마체예 라섹은 이를 "환상"과 "선전"이라고 비판했다.[100][101]

2021년 6월, 비행 준비 부주의 혐의에 대한 재판에서 법원은 대통령실, 총리실, 정부 보호국, 제36특수항공연대 모두 절차적 안전 장치를 위반하여 사고 예방에 실패했다고 판결했다.[102]

소위원회의 최종 보고서 발표는 2016년부터 반복적으로 연기되었고, 위원회 내부에서도 비판이 제기되었다. 일부 위원들은 해임되었고, 보고서 결론을 거부하는 성명을 발표했다.[103] 베아타 고시에프스카 유럽 의회 의원은 마체레비치가 조사를 조롱거리로 만들고 정치적으로 이용한다고 비난했다.[104] 2021년 12월, 소위원회가 2016년부터 2021년 2월까지 약 2263만폴란드 즈워티를 지출한 것으로 밝혀졌으나 최종 보고서는 여전히 발표되지 않았다. 이는 2010-2011년 초기 조사 비용(약 611만폴란드 즈워티)보다 훨씬 많은 금액이었다.[105]

2022년 4월, 야로스와프 카친스키는 조사 문서를 근거로 추락이 의도적으로 유발되었으며, 결정이 "크렘린 최고위층에서 내려졌다"고 주장했다. 그는 당시 폴란드 정부가 진실을 은폐했다고 비난했다. 반면, 추락 사고 희생자 유족인 바르바라 노바츠카 의원은 문서가 추락을 의도적으로 묘사했지만 조사가 정치화되었고 "실제 증거와는 거의 관련이 없다"고 반박하며, 법과 정의당이 비극을 정치적으로 이용한다고 비판했다.[6] 사고 12주년인 2022년 4월 10일, 마체레비치와 카친스키는 최종 보고서 발표가 임박했음을 시사하며 추락을 의도적인 행위로 재차 묘사했다.[106][107] 다음 날 발표된 보고서는 비행기가 러시아 암살 음모의 일환으로 폭발물에 의해 파괴되었다는 기존 주장을 반복했다.[7][8] 보고서는 희생자 시신 이미지가 수정 없이 포함되어 논란이 되자 일시적으로 철회되었고, 마체레비치는 사과했다.[108][109] 보고서의 다른 부분도 제대로 수정되지 않아 내용이 노출될 수 있다는 지적이 있었다.[110] 보고서가 인용한 바르샤바 대학교 학제간 모델링 센터(ICM)는 소위원회 작업에 참여한 적이 없으며, 컴퓨팅 자원은 상업적 기준으로 제공되었을 뿐이라고 밝혔다.[111]

2022년 9월 TVN24는 마체레비치가 미국 국립 항공 연구소(NIAR)의 시뮬레이션 결과(자작나무 충돌 시 날개가 부러진다는 결과)를 무시하고 오히려 날개가 나무를 잘랐다는 정반대의 결론을 내리도록 왜곡하는 등, 다수의 증거 조작 및 왜곡 사례를 폭로했다.[9] 소위원회는 TVN24가 러시아의 관점을 제시한다고 비난했고, 도날트 투스크는 마체레비치의 처벌을 촉구했다.[112] 야로스와프 카친스키는 소위원회 보고서 비판자들을 "블라디미르 푸틴의 요원"이라고 비난했다.[113][114][115] 12월, TVN24는 국가 검찰청이 의뢰한 국제 전문가들의 부검 결과, 희생자들의 부상이 폭발로 인한 것이라는 증거가 발견되지 않았다고 보도했다.[116][117][118] 같은 달, 법과 정의당은 러시아를 테러 지원국으로 지정하는 하원 결의안에 스몰렌스크 추락 사고의 "직접적인 책임"을 러시아에 귀속시키는 수정안을 포함시키려 했으나 야당의 반발에 부딪혔다. 결국 수정안이 포함된 결의안이 통과되었고, 마체레비치는 "스몰렌스크 거짓말을 깨뜨렸다"고 자평했다.[119][120][121] TVN24의 보도에 대해 마체레비치가 민원을 제기하자 국립 방송 위원회는 TVN에 대한 조사 절차를 시작했고, 이는 언론 탄압 논란으로 이어졌다.[122][123]

2023년 4월, 카친스키는 폴란드 검찰이 곧 암살 사건으로 조사를 요청할 것이며, 푸틴이 국제 형사 재판소에 서야 한다고 주장했다. 그는 추락 사고가 사고라는 견해를 비난하며, 암살설을 믿도록 국민을 설득해야 한다고 말했다. 야당은 이를 정치적 이용이라고 비판했다.[124]

2023년 폴란드 의회 선거 이후 법과 정의당이 과반수를 잃고 10월 15일 연합이 집권하면서, 2023년 12월 15일 새 국방부 장관 브와디스와프 코시니악-카미시는 스몰렌스크 재조사 소위원회를 해체하고 2022년 4월 보고서를 공식적으로 부인했다. 국방부는 소위원회의 활동을 분석하는 팀을 임명하고, 소위원회 구성원들의 권한을 취소하며 문서 반납을 요청했다.[10][11] 국방부 차관 체자리 톰치크는 이 결정이 "거짓말의 종식"이며, 재해 원인 규명은 전문가의 몫임을 확인하는 것이라고 밝혔다. 마체레비치는 소위원회의 독립성을 주장하며 해체 결정에 반발했다.[11] 한편, 폴란드 대법원은 스몰렌스크 비행 조직 관련 유죄 판결을 받은 투스크 총리실 전 직원 2명에 대한 판결을 파기하고 재심을 명령했다.[125]

2024년 2월, 법원은 마체레비치에게 투스크 등을 "스몰렌스크 참극의 범죄자들을 은닉했다"고 비방한 트윗에 대해 사과하라고 명령했다.[126] 2024년 10월, 국방부는 소위원회가 추락한 Tu-154M 101의 자매기인 Tu-154M 102에 가한 잠재적 범죄 피해에 대해 검찰에 알릴 것이라고 발표했다. 소위원회가 실험 과정에서 항공기를 톱, 연마기, 망치 등으로 손상시켰다는 의혹이 제기되었다.[127] 같은 달 발표된 국방부 보고서는 소위원회가 폭발 가설만 홍보하고 다른 증거를 무시했으며, 결론이 증거 및 물리 법칙과 불일치하고, 국가 예산 8000만폴란드 즈워티 이상을 낭비했다고 결론지었다.[128]

5. 주요 탑승자

사고 항공기에는 폴란드의 레흐 카친스키 대통령과 부인 마리아 카친스카를 비롯하여 대통령 비서실장, 국무장관, 상하원 부의장, 폴란드 국립은행 총재, 폴란드군 참모총장 및 육군·해군·공군의 3군 총사령관 등 정부 및 군 고위 인사들을 중심으로 한 공식 방문단 89명과 승무원 7명(운항 승무원 4명, 객실 승무원 3명) 등 총 96명이 탑승하고 있었다.[174] 이 사고로 탑승자 전원이 사망했다.[175][176] 대통령 보좌관 중 한 명은 출발 직전 건강 문제로 탑승하지 않아 사고를 피할 수 있었다.

사고기에 탑승했던 주요 인사의 상세 명단은 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

5. 1. 정부 및 군 고위 관계자

사고 당시 탑승했던 주요 정부 및 군 고위 관계자는 다음과 같다.[207][208]

이름소속 및 직책
레흐 카친스키폴란드 대통령
마리아 카친스카대통령 부인
리샤르트 카초로프스키폴란드 망명 정부 마지막 대통령
브와디스와프 스타시아크대통령궁 청장
파베우 비피흐폴란드 대통령궁 국무장관
마리우시 한즈리크폴란드 대통령궁 차관
안제이 크레메르외무부 차관
토마시 메르타문화유산부 차관
알렉산데르 슈치고국가안보국 국장
스와보미르 스크시페크국립은행 총재
스타니스와프 코모로프스키폴란드 국방부 차관
프란치셰크 곤고르 육군 대장폴란드군 참모총장
타데우슈 부크 육군 소장육군 총사령관
안제이 카르베타 해군 중장해군 총사령관
안제이 브와시크 중장공군 총사령관
브로니스와프 크비아트코프스키 육군 중장폴란드군 작전지휘사령부 사령관
브워지미에시 포타신스키 소장폴란드군 특수부대 사령관
카지미에시 기랄스키 육군 준장바르샤바 주둔지 사령관


5. 2. 의회 의원

사고 당시 항공기에는 다수의 폴란드 의회 의원들이 탑승하고 있었으며, 전원 사망했다. 희생된 의원 명단은 다음과 같다.[207][208]

의회 희생자 명단[207][208]
구분소속 정당이름비고
하원시민 연단그제고슈 돌니악
세바스티안 카르피뉴크
아르카디우시 루비츠키
법과 정의크시슈토프 푸트라하원 부의장
그라지나 겐시츠카
알렉산드라 나탈리-시비아트
즈비그니에프 바세르만
프셰미스와프 고시에프스키
민주 좌파 동맹예지 슈마이지인스키하원 부의장, 2010년 대통령 선거 후보
이자벨라 야루가-노바츠카
요란타 시마네크-데레시
폴란드 인민당레셰크 뎁투와
비에스와프 보다
에드바르트 보이타스
상원시민 연단크리스티나 보헤넥상원 부의장
법과 정의스타니스와프 자욘츠
야니나 페틀린스카


5. 3. 기타 주요 인사

해당 기체의 승객 명부에 따른 정보[207][208]

6. 정치적, 사회적 영향

2005년 폴란드 총선과 대선을 통해 법과 정의당의 레흐 카친스키가 대통령에, 그의 쌍둥이 형 야로스와프 카친스키가 총리에 오르며 법과 정의당이 행정부와 의회를 장악했다. 그러나 2007년 총선에서는 도날트 투스크가 이끄는 시민강령이 승리하여 투스크가 총리가 되면서, 대통령과 총리의 소속 정당이 다른 상황이 되었다.

이러한 정치적 배경 속에서 2010년 4월 7일, 러시아의 블라디미르 푸틴 총리는 카틴 학살 70주년 추모식에 도날트 투스크 폴란드 총리만을 초청했다. 평소 러시아에 비판적인 입장이었던 레흐 카친스키 대통령은 이에 불쾌감을 표하며, 초청 없이도 폴란드의 최고 대표자로서 4월 10일 별도로 카틴 숲을 방문하겠다고 밝혔다. 이 방문을 위해 이동하던 중 대통령 전용기가 추락하여 카친스키 대통령을 포함한 탑승자 전원이 사망하는 비극이 발생했다.

사고로 인해 카친스키 대통령이 사망하면서, 폴란드 공화국 헌법에 따라 시민강령 소속의 브로니스와프 코모로프스키 하원의장이 대통령 권한대행직을 승계했다. 코모로프스키는 본래 그해 가을로 예정되었던 대선에서 카친스키 대통령과 경쟁할 유력 후보였다.

대통령의 갑작스러운 유고로 2010년 폴란드 대통령 선거는 6월 20일로 앞당겨 실시되었다. 법과 정의당에서는 사망한 레흐 카친스키 대통령 대신 그의 쌍둥이 형이자 당 대표인 야로스와프 카친스키 전 총리가 출마했다. 선거 결과, 브로니스와프 코모로프스키가 승리하여 제5대 폴란드 대통령으로 취임했다.

이 사고는 폴란드 국내 정치 지형에 큰 변화를 가져왔을 뿐만 아니라, 사고 당일 예정되었던 카틴 학살 추도식이 중단되는 등 사회적으로도 큰 파장을 일으켰다[183]. 또한, 사고 수습 및 조사 과정에서 폴란드-러시아 관계에도 복합적인 영향을 미치게 되었다.

6. 1. 폴란드 국내

폴란드 공화국 헌법 제131조에 따라, 사고로 사망한 레흐 카친스키 대통령의 직무는 대통령 권한 승계 순위 1위인 폴란드 하원 의장 브로니스와프 코모로프스키(시민강령 소속)가 승계하여 대통령 권한대행이 되었다. 코모로프스키 권한대행은 헌법 규정에 따라 2주 이내에 60일 안에 치러질 조기 대통령 선거 날짜를 공고해야 했다. 본래 카친스키 대통령은 2010년 가을에 재선을 노릴 예정이었다.

대통령과 다수의 고위 관료가 사망했지만, 내각 장관들은 비행기에 탑승하지 않아 정부 기능의 연속성에는 큰 문제가 없을 것으로 예상되었다. 그러나 폴란드군은 참모총장을 비롯한 육해공군 총사령관 등 최고 지휘관들이 모두 사망하여 심각한 타격을 입었다. 이들의 직무는 비상 계획에 따라 각 부지휘관들이 자동적으로 승계했다.

사고 소식이 전해지자 폴란드 국내는 큰 충격과 슬픔에 빠졌다. 수만 명의 시민들이 바르샤바 대통령궁 앞에 자발적으로 모여 꽃, 화환, 촛불을 놓으며 애도를 표했다.[202] 브로니스와프 코모로프스키 대통령 권한대행은 7일간의 국가 애도 기간을 선포했다. 폴란드 전역에서는 조기가 게양되었고, 예정되었던 스포츠 경기와 콘서트 등 각종 행사가 취소되거나 연기되었다. 전 세계의 폴란드 교민 사회에서도 추모 물결이 이어졌다.

바르샤바 왕궁 거리에서 애도하는 군중


루블린 시청 앞에 놓인 추모의 꽃과 촛불


바르샤바 무명용사의 묘 앞에 시민들이 가져온 꽃과 촛불


4월 11일, 카친스키 대통령의 시신이 군용기를 통해 바르샤바로 운구되었고, 수많은 시민들이 운구 행렬을 지켜보며 애도했다. 대통령의 관은 대통령궁에 안치되어 시민들의 조문을 받았다.

4월 17일에는 바르샤바 피우수드스키 광장에서 공식 추모식이 열려 10만 명 이상의 시민이 참석했다. 정오에 사이렌과 종이 울리는 가운데 2분간의 묵념이 진행되었고, 희생자들의 이름이 호명되었다.

대통령 부부의 국장은 4월 18일 크라쿠프의 성 마리아 성당에서 거행되었으며, 유해는 폴란드 역대 국왕과 영웅들이 잠든 바벨 대성당 지하 묘소에 안장되었다. 장례 미사를 집전한 크라쿠프 대주교 스타니스와프 지비시는 참석한 드미트리 메드베데프 러시아 대통령에게 "러시아 형제들이 보여준 동정과 도움은 우리 두 슬라브 민족 간의 더 긴밀한 관계와 화해에 대한 희망에 새로운 생명을 불어넣었다"고 언급하며 양국 관계 개선에 대한 기대를 나타냈다. 그러나 장례식 직전 아이슬란드 화산 폭발로 유럽 영공이 폐쇄되면서 미국의 버락 오바마 대통령 등 많은 해외 정상들이 참석하지 못하는 예상치 못한 상황이 발생하기도 했다.[206]

사고는 폴란드 정치 지형에도 큰 영향을 미쳤다. 카친스키 대통령의 사망으로 2010년 폴란드 대통령 선거는 6월 20일로 앞당겨 실시되었다. 당초 카친스키 대통령과 경쟁할 예정이었던 시민강령의 브로니스와프 코모로프스키 하원의장이 대통령 권한대행으로서 유력 후보로 부상했다. 법과 정의당에서는 사망한 대통령의 쌍둥이 형이자 당 대표인 야로스와프 카친스키 전 총리가 대신 출마했다. 일각에서는 동정표가 선거에 영향을 미칠 것이라는 관측도 있었으나, 결과적으로 7월 4일 치러진 결선 투표에서 코모로프스키 후보가 53%의 득표율로 승리하여 제5대 대통령에 당선되었다.

사고의 배경에는 카틴 학살 70주년 추모 행사를 둘러싼 당시 도날트 투스크 총리 정부(시민강령)와 레흐 카친스키 대통령(법과 정의당) 간의 정치적 갈등이 있었다는 지적도 있다. 러시아 측은 4월 7일 블라디미르 푸틴 총리가 참석하는 행사에 투스크 총리만 초청했고, 평소 러시아에 비판적이었던 카친스키 대통령은 별도로 4월 10일 추모 행사를 계획하고 참석하려다 변을 당했다. 사고기에는 카친스키 대통령 부부 외에도 폴란드 국립은행 총재 스와보미르 스크르지페크, 국가기억연구소 소장 야누시 쿠르티카, 폴란드 옴부즈맨 야누시 코하노프스키, 차기 대선 좌파 후보였던 예르지 슈마이진스키 등 투스크 정부에 비판적인 인사들이 다수 포함되어 있었다.

사고 조사 결과와 관련해서도 폴란드 국내에서는 논란이 이어졌다. 러시아와 폴란드 양측 조사 보고서는 모두 악천후 속에서 무리하게 착륙을 시도한 조종사 과실을 주 원인으로 지목했지만[13], 폴란드 보고서는 자국 공군 특수 항공 연대의 조직 운영 미비와 러시아 측 항공 관제 및 공항 시설의 문제점도 함께 지적했다. 특히 조종실 음성 녹취록 공개 이후, 고도계 오독 가능성이나 조종사들이 착륙을 강행하도록 압박을 받았는지 여부 등에 대한 의혹이 제기되었다. 조종실에서 승무원 외 인물의 목소리가 들렸다는 보고도 있었는데, 초기에는 폴란드 공군 사령관 안제이 브와식 중장으로 지목되었으나, 이후 폴란드 검찰 조사에서는 그가 조종실에 없었다고 발표되었다. 다른 목소리는 의전실장 마리우시 카자나로 확인되었다. 또한 러시아 측이 사고 항공기 잔해 반환을 거부하면서[14], 일각에서는 사고 원인에 대한 의구심과 함께 반러시아 감정이 고조되기도 했으며[18], 음모론까지 제기되었다.[14] 희생자들의 신용카드가 도난당해 사용된 사건(러시아 군인 4명이 체포됨) 역시 이러한 불신을 증폭시키는 요인이 되었다.

바르샤바의 무명 용사의 묘 앞에 세워진 스몰렌스크 추락 사고 희생자 기념비 (2018)


사고 이후 폴란드 정부는 후속 조치로 대통령 등 요인 수송을 담당했던 제36 특수 항공 연대를 해체하고, 13명의 군 장교를 해임했다. 정부 고위 인사들은 민간 항공편을 이용하도록 지침이 내려졌고, VIP 수송을 위해 남겨진 Embraer 170 2대는 민간 조종사가 조종하고 LOT 폴란드 항공에서 운영하게 되었다. 연대의 나머지 항공기는 매각되었다.

6. 2. 폴란드-러시아 관계

사고 이전부터 폴란드와 러시아 사이에는 카틴 학살 문제 등으로 인한 긴장 관계가 존재했다. 특히 법과 정의당 소속의 레흐 카친스키 대통령은 러시아에 대해 비판적인 입장을 견지해왔다. 2010년 4월 7일, 카틴 학살 70주년 추모식에 러시아의 블라디미르 푸틴 당시 총리가 참석했는데, 이 자리에는 시민강령 소속의 도날트 투스크 폴란드 총리만 초청되었고 카친스키 대통령은 제외되었다. 이에 카친스키 대통령은 폴란드의 최고 대표자는 대통령이라며 초청 없이도 카틴 숲을 방문하겠다고 밝혔고, 4월 10일 별도의 추모 행사를 위해 이동하던 중 사고를 당했다.

사고 직후, 러시아는 이례적으로 신속하고 협조적인 태도를 보였다. 러시아 대통령 드미트리 메드베데프와 총리 블라디미르 푸틴은 즉시 애도를 표했으며, 메드베데프 대통령은 4월 12일을 러시아 국가 애도의 날로 선포했다. 푸틴 총리는 사고 당일 도날트 투스크 폴란드 총리와 함께 사고 현장을 방문하여 공동 조사를 약속하고 위로를 전했다. 러시아 국민들도 모스크바 주재 폴란드 대사관 등에 꽃과 촛불을 놓으며 애도를 표했다.

드미트리 메드베데프 러시아 대통령과 블라디미르 푸틴 총리가 교회에서 희생자들을 추모하고 있다


드미트리 메드베데프 러시아 대통령이 폴란드 국민들에게 애도를 표하는 연설을 하고 있다. (자막은 [https://web.archive.org/web/20110616110416/http://eng.news.kremlin.ru/transcripts/2 공식 기록]에서 확인 가능)


러시아 스몰렌스크 사고 현장에 세워진 임시 추모비


러시아 국영 방송은 안제이 바이다 감독의 영화 카틴을 이례적으로 황금 시간대에 방영했으며, 이는 이전까지 러시아 내에서 널리 배급되지 않았던 영화였다. 또한 사고 발생 18일 후인 4월 28일, 러시아 국립 기록 보관소는 카틴 학살과 관련된 비밀 문서를 추가로 공개했다. 2010년 11월 26일에는 러시아 국가 두마가 이오시프 스탈린이 개인적으로 카틴 학살을 지시했다는 내용의 결의안을 통과시키며 소련의 책임을 공식적으로 인정하는 모습을 보였다.

이러한 러시아의 전향적인 태도는 폴란드 내에서 긍정적인 반응을 얻었으며, 양국 관계 개선에 대한 기대감을 높였다. 폴란드 국가 안보국 부국장 비톨트 바슈치코프스키는 "푸틴의 개인적인 관여 등 러시아의 부드럽고 친절한 접근을 예상하지 못했다"며 관계 개선에 긍정적인 영향을 미칠 것이라고 평가했다. 예지 바르 당시 폴란드 주재 러시아 대사 역시 "모든 단계에서 러시아의 연대감을 느낄 수 있다"고 말했다.

그러나 사고 원인 조사가 진행되면서 양국 간의 갈등이 다시 불거지기 시작했다. 2011년 1월 러시아 국가간항공위원회(IAC)가 발표한 최종 보고서에 대해 폴란드 측은 러시아가 요청한 일부 증거나 문서를 제공하지 않는 등 국제 민간 항공 협약 부속서 13을 위반하여 작성되었으며, 최종 보고서에 대한 폴란드의 의견이 제대로 반영되지 않았다고 강하게 반발했다.

푸틴의 전 경제 고문이었던 안드레이 일라리오노프는 폴란드 언론과의 인터뷰에서 "약속과는 달리 사고 조사가 투명하게 이루어지지 않고 있으며, 폴란드 측이 문서와 증거에 완전하고 자유롭게 접근하지 못하고 있다"고 비판했다. 그는 또한 일부 러시아 반체제 인사들과 함께 조사 과정에 대한 우려를 표명하는 공개서한에 서명하기도 했다.

한편, 사고 현장에서 희생자의 신용카드를 훔쳐 사용한 러시아 군인 4명이 체포되는 사건도 발생했다. 이들은 총 6만러시아 루블 상당을 인출했으며, 폴란드 정부는 이들이 징집병일 가능성이 높다고 밝혔다. 이 사건은 양국 관계에 직접적인 영향을 미치지는 않았지만, 사고 수습 과정에서 발생한 불미스러운 일로 기록되었다.

미국 국무부 장관 힐러리 클린턴이 바르샤바의 카틴 십자가에 헌화하며 희생자들을 추모하고 있다

7. 국제 사회의 반응

러시아 대통령 드미트리 메드베데프와 총리 블라디미르 푸틴은 브로니스와프 코모로프스키 대통령 권한대행 겸 국회의장에게 애도의 뜻을 표했다. 메드베데프 대통령은 2010년 4월 12일을 러시아의 국가 애도일로 선포했다. 국가 두마 국제 위원회 위원장 콘스탄틴 코사체프는 "카틴은 또 다른 희생자를 냈다"고 말했으며, 국가 두마 의장 보리스 그리즐로프도 애도의 뜻을 표했다.

러시아 국민들과 외국인들은 모스크바 주재 폴란드 대사관, 상트페테르부르크와 칼리닌그라드의 폴란드 총영사관 앞에 꽃과 촛불을 놓으며 애도를 표했다. 사고 이후, 러시아 국영 ''러시아 채널''은 안제이 바이다 감독의 영화 ''카틴''을 다시 방영했다. 이는 이전 쿨투라 채널에서의 방영보다 훨씬 많은 시청자에게 도달했으며, 약 1억 명의 러시아 시청자가 시청한 것으로 추정된다.

푸틴 총리는 사고 현장을 직접 방문하여 폴란드의 도날트 투스크 총리와 만나 애도를 표하고 사고 조사에 대해 논의했다. 두 총리가 현장에서 헌화하고 서로를 위로하는 모습은 양국 관계 개선의 상징적인 장면으로 받아들여졌다. 푸틴 총리는 카친스키 대통령의 시신을 바르샤바로 운구하는 과정에도 함께하며 애도를 표했고, 폴란드 텔레비전 인터뷰에서 "이것은 폴란드의 비극이지만, 우리의 비극이기도 하다. 우리는 여러분과 함께 슬퍼한다"고 말했다.

이러한 러시아의 반응은 폴란드인들에게 긍정적으로 받아들여졌으며, 양국 관계 해빙에 대한 기대를 낳았다. 폴란드 국가 안보국 부국장 비톨트 바슈치코프스키는 러시아의 진심 어린 접근과 푸틴 총리의 개인적인 관여가 양국 관계에 긍정적인 영향을 미칠 것이라고 평가했다.

사고 소식에 전 세계 96개 이상의 국가와 13개 국제 기구, 그리고 여러 단체들이 애도와 위로의 메시지를 보냈다. 폴란드를 제외한 18개국에서 공식적인 애도 기간이 선포되었다. 영국 런던의 해머스미스 폴란드 센터(POSK) 등 여러 곳에 조문록이 마련되었고, 당시 영국 왕세자였던 찰스 3세도 조문록에 서명했다.[19]

공식 애도 기간을 선포한 국가들


공식 애도 기간을 선포한 국가 (폴란드 제외)
국가기간
브라질3일[20]
불가리아1일[21]
캐나다1일
카보베르데1일[22]
크로아티아1일[23]
체코2일[24]
에스토니아1일[20]
독일1일[25]
조지아1일[26]
헝가리1일[27]
라트비아1일[20]
리투아니아4일[20][28]
몰디브2일[29]
몰도바1일[20]
몬테네그로1일[30]
루마니아1일[32]
세르비아1일[33]
슬로바키아1일[34]
스페인1일[35]
튀르키예1일[20]
우크라이나1일[20]



유럽 전역의 여러 축구 경기 시작 전에는 희생자들을 기리기 위한 묵념이 진행되었다. 여기에는 스페인의 엘 클라시코 (레알 마드리드 CF 대 FC 바르셀로나) 경기[36]와 체코의 프라하 더비 (AC 스파르타 프라하 대 SK 슬라비아 프라하) 경기 등이 포함되었다.[37]

다른 주요 국가 및 국제기구의 반응은 다음과 같다.



한편, 2010년 에이야퍄들라요쿨 화산 폭발로 인한 유럽 전역의 항공 교통 마비로 인해 카친스키 대통령의 장례식에 여러 국가 정상들의 참석이 어려워졌다. 그럼에도 불구하고 장례식은 예정대로 진행되었다.

8. 추가 정보

2010년 4월 10일 6시 56분(모스크바 시간) 무렵, 카틴 학살 70주년 추모식 참석차 바르샤바를 출발한 폴란드 공군 소속 Tu-154M 대통령 전용기가 스몰렌스크 항공 기지 접근 중 추락했다. 사고기는 기지로부터 1.5km 떨어진 지점에 추락했으며, 당시 공항은 짙은 안개(시야 500m)와 계기착륙장치 부재로 폐쇄된 상태였다. 러시아 측은 관제탑의 회항 권고에도 불구하고 조종사가 무리한 착륙을 시도하다 사고가 발생했다고 밝혔다.

8. 1. 관련 자료

사고 조사는 러시아 영토에서 발생했기 때문에 국제 민간 항공 기구(ICAO) 절차에 따라 러시아가 주도했으며, 독립 국가 연합(CIS)의 국가간 항공 위원회(IAC, Межгосударственный авиационный комитет (MAK)|메즈고수다르스트벤니 아비아치온니 코미테트 (MAK)ru)가 조사를 담당했다. 폴란드 역시 자체적인 국가 항공 사고 조사 위원회를 구성하여 조사를 진행했다. 조사 과정에서 폴란드 측의 요청에 따라 IAC는 항공 교통 관제(ATC) 녹음 기록을 웹사이트에 공개했다.

다음은 사고 조사와 관련된 주요 보고서 및 자료이다.

8. 2. 음모론 및 논란

음모론은 사고 당일부터 유포되었으며, 일반적으로 이 추락 사고가 실제로는 정치적 암살, 폴란드에 대한 전쟁 행위 또는 정교한 쿠데타 시도였으며, 아마도 러시아가 배후에 있었을 것이라고 주장했다.[40][41] 이러한 이론들은 공항 주변의 안개가 인위적으로 생성되었다는 주장부터 희생자 시신이 조작되었다는 주장, 비행기에 폭발물이 설치되었다는 주장까지 다양했다.[41] 특히 이러한 음모론에 유리한 보도에서는 비행기가 자작나무에 충돌하기 직전에 발생했다는 폭발 주장이 자주 언급되었다.

추락 사고 직후, 폴란드 국회의원 아르투르 구르스키 (법과 정의당 소속)는 스몰렌스크 항공 교통 관제사가 대통령의 카틴 학살 기념식 참석을 막기 위해 비행기의 착륙을 방해하도록 명령받았고, 이로 인해 추락 사고가 발생했다고 주장했다. 구르스키는 나중에 자신의 발언에 대해 사과했다. 법과 정의 대표 야로스와프 카친스키와 국회 조사 위원장 안토니 마치레비치는 오랫동안 암살 이론을 지지해 왔으며, 당시 총리였던 도날트 투스크가 은폐에 연루되었다고 반복적으로 비난했다.[3][4][5] 마치레비치는 2016년 신임 국방부 장관으로 임명되면서 이러한 비난을 반복하여 폴란드, 러시아 및 국제 언론에서 상당한 논란을 일으켰다.[42]

2012년 10월 30일, 폴란드 신문 제체포스폴리타는 조사관들이 투폴레프 잔해의 날개와 객실에서 폭발물 흔적을 발견했다고 보도했다.[43] 이 주장은 폴란드 검찰에 의해 부인되었는데, 검찰은 다수의 일반 물질이 관찰된 수치를 생성했을 수 있다고 주장했다.[51] 이후 신문 소유주에 의해 철회되었고, 편집장과 기사 작성자를 포함한 3명의 직원이 해고되었다.[44][45][46][47] 해당 기사의 작성자 체자리 즈미즈는 자신이 쓴 내용이 4개의 독립적인 출처에 의해 확인되었다고 주장했다.[48] 2015년 11월, 폴란드 법원은 해고된 기자들의 손을 들어주며 기사에 게재된 정보가 게시 당시의 지식을 정확하게 반영했다고 판결했다.[52][53]

휴대용 폭발물 감지기의 신뢰성에 대한 논의도 있었다. 최고 군 검찰청(NPW)은 다른 폴란드 정부 Tu-154M 내부를 검사했을 때 감지기가 일부 장소에서 폭발물 존재를 신호했다고 밝혔는데, 이는 판독값의 신뢰성에 의문을 제기했다.[54][55] 감지기 제조업체는 특정 조건 외에는 오작동 가능성이 낮다고 반박했다.[56] 희생자 중 한 명의 친척이 미국으로 보내 사적으로 검사한 의류와 안전벨트 조각에서는, 의류에서는 폭발물 흔적이 발견되지 않았지만 안전벨트에서는 TNT 흔적이 발견되었다.[57] 2017년, 영국 국방부 산하 법의학 폭발물 연구소가 폴란드 정부의 의뢰로 잔해에서 폭발물 흔적을 검사하기로 했다.[58] 2019년 초, 폴란드 우익 주간지 ''시에치''는 연구소의 부분 결과에서 테스트된 샘플 대다수에서 "폭발물 흔적"이 확인되었다고 보도했다.[59][60] 영국 항공 사고 조사관 프랭크 테일러는 마치레비치가 제시한 사진 검토 후, 항공기가 나무에 닿기 직전에 기내에서 폭발이 있었다고 주장했다.[61][62]

폴란드 전문가들은 폭발물 미량 성분이 군 관계자의 잦은 탑승이나 지상 오염(스몰렌스크 지역은 제2차 세계 대전 격전지) 때문일 수 있으며, 발견된 흔적의 양과 화학적 특성이 비행 중 폭탄 폭발 가설과 일치하지 않는다고 설명했다.[63][64] 2013년 마체예 라섹 위원회 보고서 역시 폭탄 폭발 이론을 뒷받침하지 않았으며, 잔해가 비교적 좁은 구역에 집중되어 있고 지상 접촉 전에 발견된 부품이 없다는 점 등을 근거로 들었다.[65]

암살설 지지자들은 2011년 보고서에 묘사된 대로 Tu-154의 왼쪽 날개가 자작나무와 충돌하여 손상되었을 가능성에 의문을 제기했으며,[66][74][75] 이를 "장갑 자작나무"(Pancerna brzozapol)와의 충돌이라며 조롱하기도 했다.[67][68] 2011년 조사 위원들은 충돌은 명백한 사실이며 자작나무 사진에 상당한 손상과 Tu-154 파편이 포함되어 있다고 반박했다.[69][70] 항공 연구 국립 연구소의 시뮬레이션은 날개 손상이 충돌과 일치함을 확인했으며,[9] 비행기가 충돌을 피했더라도 과도한 받음각으로 인해 약 2초 후 실속하여 치명적인 사고로 이어졌을 것이라고 결론지었다.

2010년 7월, 주로 법과 정의당 소속 의원들은 안토니 마치레비치를 위원장으로 하는 "스몰렌스크 Tu-154M 추락 사고 조사 의회 위원회"를 구성했다. 마치레비치는 미국에 독립적인 국제 위원회 구성을 촉구했으나 미국은 조치를 취하지 않았다.[71] 2015년 3월, 이 위원회는 마지막 몇 초 동안 두 차례의 폭발이 항공기를 추락시켰고 세 번째 폭발은 지면 충돌 후 발생했다는 보고서를 발표했다.[72] 이 결론은 애크론 대학교의 비에스와프 비니엔다의 동료 검토를 거치지 않은 자체 출판 논문을 부분적으로 기반으로 했는데,[74][75] 이 논문은 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 자작나무 충돌로 날개가 잘릴 수 없다고 주장했다.[73] 위원회 소속 과학자들(비니엔다, 카지미에르 노바치크, 그레고리 슈라진스키)은 추락의 직접적인 원인이 장애물 충돌이 아닌 두 번의 폭발이라고 주장했다.[77] 바츠와프 베르친스키는 동체 외피의 뽑힌 리벳을 내부 폭발의 증거로 지적했다.[83] 2012년부터는 독립적인 자금 지원으로 스몰렌스크 회의가 매년 바르샤바에서 열려 관련 연구를 발표하고 논의하는 장을 제공했다.[84][85][86][87] 마지막 회의는 2015년 11월에 열렸다.[88]

2015년 폴란드 의회 선거에서 법과 정의당이 승리한 후, 새 정부는 안토니 마치레비치를 국방부 장관으로 임명했고 스몰렌스크 추락 사고 문제는 정부 의제로 다시 부상했다.[91] 외무부 장관 비톨트 바슈치코프스키는 러시아의 잔해 반환 거부와 관련하여 유럽 인권 재판소에 러시아를 제소할 것이라고 발표했다.[92] 정부 대변인 엘제비에타 비텍은 전 총리 도날트 투스크가 사고 처리에 대한 책임을 물어 재판받아야 한다고 주장했다.[94] 문화부 차관 야로스와프 셀린은 기내 폭발과 실제 원인 미규명에 대한 확신을 표명했다.[96] 안제이 두다 대통령은 공식 보고서들을 '단순한 가설'로 묘사하며 조사가 완료되지 않았다고 밝혔다.[97][98] 정부는 투스크 내각이 공식 조사 결과를 설명하기 위해 만든 웹사이트 ''faktysmolensk.gov.pl''을 폐쇄했다.[91]

2016년 2월, 마치레비치는 이전 조사가 "실수로 가득 차 있었다"고 선언하며, 항공기가 지면 충돌 직전에 공중에서 붕괴되었다는 자신의 믿음을 재확인하고, 스몰렌스크 항공기 추락 재조사 소위원회(Podkomisja do spraw Ponownego Zbadania Wypadku Lotniczegopol)에서 조사를 공식적으로 재개한다고 발표했다. 재개된 조사의 일환으로 사망한 대통령 부부의 유해가 2016년 11월 유해 발굴되었다.[99] 2018년 1월과 4월, 소위원회는 여객기에서 여러 차례 폭발이 있었고 러시아 항공 교통 관제사가 조종사를 오도했다는 예비 보고서를 발표했다. 이전 위원회 위원장 마체예 라섹은 이를 "환상"과 "선전"이라고 일축했다.[100][101]

소위원회의 최종 보고서 발표는 2016년부터 반복적으로 연기되었고, 일부 위원들은 해임되거나 보고서 결론을 거부했다.[103] 베아타 고시에프스카 유럽 의회 의원은 마치레비치가 조사를 조롱거리로 만들고 정치적으로 이용한다고 비난했다.[104] 2021년 12월, 소위원회가 2016년부터 2021년 2월까지 약 2263만폴란드 즈워티을 지출한 것으로 보고되었으며, 이는 2010-2011년 초기 조사 비용 약 611만폴란드 즈워티보다 훨씬 많았다.[105]

2022년 4월, 야로스와프 카친스키는 조사 문서를 근거로 추락이 의도적으로 유발되었으며 "크렘린 최고위층"의 결정이라고 주장했다.[6] 같은 달 10일, 마치레비치와 카친스키는 추락 사고를 다시 의도적인 행위로 묘사하며 최종 보고서 발표가 임박했음을 시사했다.[106][107] 다음 날 발표된 보고서는 비행기가 러시아 암살 음모의 일환으로 폭발물에 의해 파괴되었다는 이전 주장을 반복했다.[7][8] 보고서는 희생자 시신 이미지가 부적절하게 포함되어 일시적으로 철회되었다가 수정 후 다시 게시되었다.[108][109][110] 바르샤바 대학교 학제간 모델링 센터(ICM)는 소위원회의 작업에 참여한 적이 없으며, 컴퓨팅 자원은 상업적 기준으로 사용되었을 뿐이라고 밝혔다.[111]

2022년 9월, TVN24는 마치레비치가 미국 국립 항공 연구소(NIAR)의 시뮬레이션 결과(자작나무 충돌 시 날개가 부러짐)를 무시하고 왜곡했으며, 다른 증거들도 조작하거나 모순되는 결론을 내렸다고 보도했다.[9] 소위원회는 이를 부인하고 TVN24가 러시아 관점을 제시한다고 비난했다. 도날트 투스크는 마치레비치의 재판과 투옥을 촉구했다.[112] 야로스와프 카친스키는 소위원회 보고서 비판자들을 "블라디미르 푸틴의 요원"이라고 비난했다.[113] 12월, TVN24는 국가 검찰청이 의뢰한 국제 전문가들의 83명 희생자 시신 조사에서 폭발 증거가 발견되지 않았다고 보도했다.[116][117][118]

2022년 12월, 법과 정의당은 러시아를 테러 지원국으로 인정하는 하원 결의안에 스몰렌스크 추락 사고에 대한 러시아의 "직접적인 책임"을 명시하는 수정안을 포함시키려 했으나 야당의 반대로 초기 시도는 실패했다.[119][120] 12월 14일, 수정안이 포함된 결의안이 결국 통과되었다.[121]

2023년 12월, 2023년 폴란드 의회 선거 이후 출범한 새 정부의 국방부 장관 브와디스와프 코시니악-카미시는 12월 15일 소위원회를 해체하고 2022년 4월 보고서를 부인하는 결정을 내렸다.[10][11] 국방부는 소위원회의 활동을 분석하는 팀을 임명한다고 발표했다. 국방부 차관 체자리 톰치크는 이를 "거짓말의 종식"이자 "정치와 많은 관련이 있는 활동"에 돈을 쓰는 것의 종식이라고 말했다.[11] 안토니 마치레비치는 소위원회 해체 및 보고서 거부에 대한 법적 권한이 없다고 반박했다.[11] 2024년 10월, 국방부는 소위원회가 국가 예산에 8000만폴란드 즈워티 이상의 손실을 입혔으며, 쌍둥이 Tu-154 항공기에 돌이킬 수 없는 손상을 가했다고 결론 내린 보고서를 발표했다.[128]

암살설은 폴란드 국민들 사이에서 일반적으로 큰 지지를 얻지 못했으며, 2012년 이후 지지율은 1/4에서 1/3 사이를 오갔다.[3][5][42][129][6] 법과 정의당 지지자들 사이에서는 믿음이 더 강했다 (2020년 대선 당시 두다 투표자의 56%).[129][130][6] 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 암살설에 대한 관심이 증가하여, 2022년 4월 여론조사에서는 48%가 그럴듯하다고 답했다.[131] 2022년 5월 조사에서는 36%가 의도적 공격이라고 믿었다 (법과 정의 지지자의 78% 포함).[124]

국제적으로는 암살설이 큰 호응을 얻지 못했으며 음모론으로 간주되는 경우가 많았다.[4][5][42][7][8] 그러나 러시아의 우크라이나 침공 이후, 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령,[132][133] 전 우크라이나 대통령 빅토르 유셴코,[134][135] 전 조지아 대통령 미헤일 사카슈빌리[136] 등이 러시아의 책임을 시사하거나 주장하는 발언을 했다.

8. 3. 문화적 영향

이 사고는 다양한 문화 콘텐츠의 소재가 되었다.

이 외에도 사고와 관련된 다양한 자료들이 공개되었다.

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[116] 웹사이트 Międzynarodowi biegli: w ciałach ofiar katastrofy w Smoleńsku brak obrażeń wskazujących na wybuch https://tvn24.pl/pol[...] TVN24 2022-12-04
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[118] 웹사이트 Międzynarodowi biegli: W ciałach ofiar katastrofy w Smoleńsku nie ma obrażeń wskazujących na wybuch https://wiadomosci.g[...] Gazeta.pl 2022-12-04
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[120] 웹사이트 PiS chciało dopisać Smoleńsk do uchwały potępiającej Rosję. Opozycja zerwała kworum https://www.gazetapr[...] Dziennik Gazeta Prawna 2022-12-02
[121] 웹사이트 Polish parliament declares Russia terrorist state but opposition boycotts vote over Smolensk https://notesfrompol[...] Notes from Poland 2022-12-15
[122] 웹사이트 Polish media republish rival's government-critical story in solidarity over regulator's legal action https://notesfrompol[...] Notes from Poland 2023-01-05
[123] 웹사이트 TVN udostępnia za darmo reportaż "Siła kłamstwa" o podkomisji Macierewicza https://www.wirtualn[...] Wirtualnemedia.pl 2023-01-05
[124] 웹사이트 Kaczyński announces assassination investigation over Smolensk crash and wants Putin to face ICC https://notesfrompol[...] Notes from Poland 2023-04-17
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